Европейская промышленная организация предупредила, что у транспортного сектора в ЕС слабые шансы достичь целей по нулевым выбросам, в то время как зависимость от электрических грузовиков для перевозок внутри стран Союза остается крайне низкой. По словам представителя ассоциации автопроизводителей, текущая ситуация не соответствует провозглашенным экологическим амбициям, что вызывает беспокойство о способности сектора выполнить свои климатические обязательства. Президент совета коммерческих автомобилей Европейской ассоциации автопроизводителей Кристиан Левин охарактеризовал текущее положение как «в высшей степени опасное», указывая на огромный разрыв между заявленными целями и реальными возможностями их достижения. Он пояснил, что действующий в ЕС автопарк насчитывает около шести миллионов грузовиков, однако число электрических грузовиков не превышает 10 тысяч, и их использование, как правило, ограничивается короткими маршрутами. Представители делового сектора призвали к всесторонней проверке рынка, аналогичной проводимой Европейской комиссией в автомобильном секторе, с прогнозами о смягчении некоторых целей для электромобилей после предстоящего встречи в Страсбурге. Левин подтвердил, что руководители автопарков несут значительные финансовые бремя, поскольку стоимость электрического грузовика на двух осях весом 40 тонн составляет около 300 тысяч евро, что почти вдвое превышает стоимость дизельного аналога. Основной причиной нежелания переходить на электрические грузовики, по словам Левина, являются более высокие эксплуатационные расходы по сравнению с традиционными транспортными средствами, а также ограниченная гибкость эксплуатации и повышенный уровень риска, особенно в отношении будущей стоимости перепродажи. Он также выразил опасения относительно изменения маршрутов перевозок, когда водителям может потребоваться использовать альтернативные дороги, не имеющие соответствующей инфраструктуры для зарядки. Левин предупредил, что если текущие темпы перехода на электрические грузовики сохранятся, сектор может столкнуться с годовыми штрафами до двух миллиардов евро. В свою очередь, председатель совета директоров компании «Даймлер Тракс» Карин Радстрем заявила, что транспортные компании проявляют первоначальную готовность к переходу на электрические грузовики, однако работают с узкими маржами прибыли в 2-3%. Она подчеркнула, что этот переход не будет экономически оправдан, пока достижение цели нулевых выбросов не станет финансово более привлекательным, чем традиционные варианты. Согласно текущим целям ЕС, к 2030 году 43% тяжелых грузовиков в Европе должны быть электрическими, к 2035 году — 65%, а к 2040 году — 90%. Эти политики также предусматривают финансовые штрафы для производителей, не соблюдающих цели по сокращению выбросов диоксида углерода на уровне своих автопарков, однако реальность показывает, что доля тяжелых электрических грузовиков в общем количестве недавно зарегистрированных грузовиков не превышает 2%. Радстром пояснила, что в настоящее время в Европе насчитывается не более 1500 общественных зарядных станций для тяжелых грузовиков, в то время как полноценный переход на электрические грузовики требует наличия не менее 3500 зарядных точек, что эквивалентно установке около 500 новых станций ежемесячно. Она добавила, что занимала пост генерального директора «Даймлер Тракс» в течение 14 месяцев, и за этот период было произведено всего около 500 электрических грузовиков, что четко отражает масштаб вызова и срочную необходимость ускорить темпы производства и инфраструктурного развития. В свою очередь, генеральный директор Европейской ассоциации производителей электротехники Сигрид де Врис призвала Европейскую комиссию срочно пересмотреть текущие цели, чтобы достичь большего соответствия между еще не созданными или не реализованными реальными условиями и обязательствами, налагаемыми на сектор, включая финансовые штрафы за несоблюдение.
