Спрос на авиаперевозки во восточной части Ближнего Востока ожидается увеличиться на 10%, а вместимость также увеличится на ту же самую величину. Прогнозируется, что прибыль авиакомпаний в регионе вырастет с 3.1 миллиарда долларов в прошлом году до 3.8 миллиарда долларов в текущем году.
Камаль Аль-Авади, заместитель регионального председателя Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) для Ближнего Востока и Африки, заявил, что новый план международного аэропорта Аль-Мактум соответствует ожидаемому годовому росту воздушного движения более чем на 5%. Он отметил, что существующему аэропорту Дубая скоро придется достигнуть своих максимальных мощностей, что требует размышлений о строительстве более крупного аэропорта для обеспечения будущего движения.
В своих высказываниях на заключительной пресс-конференции на форуме IATA в Дубае Аль-Авади подчеркнул, что правильное планирование и будущее видение предполагают строительство нового аэропорта, который сможет следовать за годовым ростом в регионе.
Он также подчеркнул готовность авиакомпаний использовать устойчивое авиационное топливо (SAF), несмотря на актуальное повышение его стоимости, отметив проблему в нехватке этого топлива в достаточных количествах, что требует увеличения производства для удовлетворения растущего спроса и, следовательно, снижения цен.
Относительно переноса поставок новых самолетов на будущие годы, Аль-Авади заявил, что это не влияет на планы отрасли по снижению выбросов углерода на 5% к 2030 году. Авиаперевозчики, готовые к адаптации, продолжат достигать успеха и роста. Гибкость и готовность к изменениям позволит им преодолеть трудности.
Необходимость увеличения производства устойчивого авиационного топлива и распространение его по всему миру поможет уменьшить стоимость, соответствуя потребностям авиакомпаний. Устойчивое авиационное топливо способствует уменьшению выбросов углерода на 80%.
План "Глобального дубайского фреймворка" по устойчивому авиационному топливу установил амбициозную цель снизить выбросы углерода в мировой авиации на 5% к 2030 году.
В отношении геополитических последствий для авиаперевозчиков на Ближнем Востоке, он отметил, что влияние сосредоточено в определенных рынках. Авиакомпании, имеющие интеллект и гибкость, будут продолжать действовать успешно, в то время как те, кто теряет этот стержень, останутся позади.
