Важно отметить, что стандарт связи (ISO 15118 20) регулирует обмен информацией между автомобилем и зарядной станцией, такой как время зарядки, уровень заряда или ограничения по мощности.
Существует несколько способов использования двунаправленной зарядки. При способе «от автомобиля к дому» (Vehicle to Home, V2H) электромобиль напрямую питает сеть дома, например, когда вечером возрастает спрос на электроэнергию, а солнечная энергия недоступна. В сочетании с солнечными энергетическими системами (PV) дома могут увеличить собственное потребление и снизить затраты на электроэнергию. В этом случае электромобиль по сути работает как аккумулятор для хранения дополнительной энергии.
При способе «от автомобиля к сети» (Vehicle to Grid, V2G) электроэнергия от электромобиля возвращается в общую электросеть. Это модель будущих рынков энергии, когда тысячи автомобилей могут служить временными хранилищами электроэнергии для сглаживания пиковых нагрузок или предотвращения перегрузок сети.
Кроме того, существует способ использования «от автомобиля к нагрузке» (Vehicle to Load, V2L), при котором электромобиль работает как источник питания для работы электроприборов, например, на строительных площадках, в кемпингах или даже во время перебоев с электроснабжением. Многие мировые компании предоставляют эту функцию, поскольку она не требует вмешательства в сеть или дополнительных технологий, и поэтому любой пользователь может легко ей пользоваться.
Двунаправленная зарядка предлагает огромный потенциал. Она может способствовать лучшей интеграции возобновляемых источников энергии в электросеть, поддержанию её стабильности и рациональному потреблению энергии в домашних хозяйствах. Владельцы электромобилей также могут сократить потребление электроэнергии или даже получить дополнительный доход за счет интеллектуальной зарядки.
Однако существуют и ограничения. Одной из причин для беспокойства является износ аккумулятора из-за частых циклов зарядки и разрядки, хотя сейчас мировые компании предполагают меньшее влияние. Кроме того, необходимы соответствующие тарифы, доступ к сети и цифровые системы управления для обеспечения сложных потоков энергии в повседневном использовании, но все эти технологии часто бывают очень дорогими.
Скорее всего, ситуация кардинально изменится в ближайшие годы, поэтому тем, кто планирует покупать новый электромобиль, не стоит отказываться от функции двунаправленной зарядки.
Большинство электромобилей в настоящее время поддерживают технологию двунаправленной зарядки. Электромобиль больше не ограничивается только потреблением электроэнергии, но может также возвращать её в сеть.
Как сообщает автомобильный журнал «Auto Zeitung», электромобиль можно использовать для зарядки электровелосипедов, электроинструментов, уличных аудиосистем или даже для прямого питания электросети. Эта технология известна как «Vehicle-to-X (V2X)». Эта функция не только практична, но и является средством стабилизации электросети, а также источником дополнительного дохода для владельцев электромобилей при питании сети (V2G).
Журнал также поясняет, что при традиционной зарядке аккумулятор электромобиля заряжается от сети, а при двунаправленной зарядке процесс также происходит в обратном направлении с помощью специальных преобразователей, интеллектуальных блоков управления и соответствующей инфраструктуры для зарядки.
Одним из основных требований является то, чтобы автомобиль, настенная зарядная станция и домашняя электросеть технически поддерживали эту функцию и между ними было установлено соединение.
Технология для двунаправленной зарядки уже доступна в небольшом количестве электромобилей, но их число растет, а также появляются зарядные станции и настенные блоки, оснащенные функцией двунаправленной зарядки.
