Es importante señalar que el estándar de comunicación (ISO 15118 20) regula el intercambio de información entre el vehículo y la estación de carga, como el tiempo de carga, el estado de la carga o los límites de energía.
Existen varias formas de utilizar la carga bidireccional. En el método "Vehículo a Casa" (Vehicle to Home, V2H), el vehículo eléctrico alimenta directamente la red eléctrica del hogar, por ejemplo, cuando por la noche aumenta la demanda de energía y no hay energía solar disponible. En combinación con sistemas de energía solar (PV), las casas pueden aumentar su autoconsumo y reducir los costos de electricidad. En este caso, el vehículo eléctrico funciona esencialmente como una batería para almacenar energía adicional.
En el método "Vehículo a Red" (Vehicle to Grid, V2G), la energía del vehículo eléctrico vuelve a la red eléctrica. Este es un modelo para mercados de energía futuros, donde miles de vehículos pueden actuar como almacenamiento temporal de energía para suavizar los picos de demanda o prevenir la congestión de la red.
Además, existe el método de uso "Vehículo a Carga" (Vehicle to Load, V2L), donde el vehículo eléctrico funciona como fuente de energía para aparatos eléctricos, por ejemplo, en sitios de construcción, campamentos o incluso durante cortes de luz. Muchas empresas globales ofrecen esta función porque no requiere ninguna intervención en la red ni tecnologías adicionales, por lo que cualquier usuario puede utilizarla fácilmente.
La carga bidireccional ofrece un gran potencial. Puede contribuir a una mejor integración de las fuentes de energía renovables en la red eléctrica, apoyar su estabilidad y racionalizar el consumo de energía en el hogar. Los propietarios de vehículos eléctricos también pueden reducir su consumo de energía o incluso generar ingresos adicionales a través de la carga inteligente.
Sin embargo, existen algunas limitaciones. Una de las causas de preocupación es la degradación de la batería debido a las cargas y descargas frecuentes, aunque las empresas globales actualmente asumen un impacto menor. Además, se necesitan tarifas adecuadas, acceso a la red y sistemas de control digitales para permitir flujos de energía complejos en el uso diario, pero todas estas tecnologías suelen ser muy costosas.
Es probable que esta situación cambie drásticamente en los próximos años, por lo que las personas interesadas en comprar un nuevo vehículo eléctrico no deben renunciar a la función de carga bidireccional.
La mayoría de los vehículos eléctricos actualmente admiten la tecnología de carga bidireccional. El vehículo eléctrico ya no se limita a consumir energía eléctrica, sino que también puede devolverla a la red.
Según informa la revista automotriz "Auto Zeitung", se puede confiar en el vehículo eléctrico para cargar bicicletas eléctricas, herramientas eléctricas, sistemas de sonido al aire libre o incluso para alimentar directamente la red eléctrica. Esta tecnología se conoce como "Vehículo a Todo (V2X)". Esta función no es práctica, sino que también es un medio para estabilizar la red eléctrica y sirve como fuente de ingresos adicionales para los propietarios de vehículos eléctricos al alimentar la red (V2G).
La revista también explica que en el proceso de carga tradicional, la batería del vehículo eléctrico se carga desde la red, mientras que en la carga bidireccional, el proceso también ocurre en la dirección inversa a través de convertidores especiales, unidades de control inteligente e infraestructura de carga adecuada.
Un requisito fundamental es que el vehículo, la caja de carga mural y la red eléctrica del hogar admitan técnicamente esta función y estén interconectados.
La tecnología necesaria para la carga bidireccional ya está disponible en un pequeño número de vehículos eléctricos, pero este número está aumentando, y también están disponibles cargadores y cajas de carga mural equipadas con la función de carga bidireccional.
