值得注意的是，通信标准（ISO 15118 20）规定了汽车与充电站之间交换信息的方式，例如充电时间、充电状态或功率限制。
双向充电有几种使用方式。在“车辆到家庭”（Vehicle to Home, V2H）模式下，电动汽车直接为家庭电网供电，例如，当晚上电力需求增加且没有太阳能可用时。结合太阳能系统（PV），家庭可以增加自用电量并降低电力成本。在这种情况下，电动汽车基本上充当了存储额外能量的电池。
在“车辆到电网”（Vehicle to Grid, V2G）模式下，电动汽车的电能会回馈到电网中。这是未来能源市场的一种模式，成千上万的汽车可以作为临时储能设施，以平衡高峰负荷或防止电网拥堵。 此外，还有“车辆到负载”（Vehicle to Load, V2L）的使用方式，即电动汽车作为电源运行电气设备，例如在建筑工地、露营地或甚至在停电期间。许多全球公司都提供此功能，因为它不需要对电网进行任何干预或额外技术，因此任何用户都可以轻松使用。
双向充电潜力巨大。它可以更好地将可再生能源整合到电网中，支持电网稳定，并优化家庭能源消耗。电动汽车车主还可以通过智能充电减少能源消耗甚至获得额外收入。
然而，也存在一些限制。由于频繁的充放电导致电池老化是令人担忧的因素之一，尽管目前全球公司认为其影响较小。此外，还需要合适的电价、电网接入和数字控制系统，以支持日常使用中复杂的能源流动，但所有这些技术通常都非常昂贵。
未来几年，这种情况很可能会发生巨大变化，因此计划购买新电动汽车的人不应放弃双向充电功能。
目前，大多数电动汽车都支持双向充电技术。电动汽车不再仅仅是消耗电力，还可以将电力回馈给电网。
据汽车杂志《Auto Zeitung》报道，可以依靠电动汽车为电动自行车、电动工具、户外音响系统甚至直接为电网供电。这项技术被称为“车联万物（Vehicle-to-X, V2X）”。该功能不仅实用，还是稳定电网的一种手段，并且在为电网供电（V2G）时成为车主的额外收入来源。
该杂志还解释说，在传统充电过程中，电动汽车的电池是从电网充电的，而在双向充电中，充电过程也通过特殊的转换器、智能控制单元和合适的充电基础设施在相反方向上进行。
基本要求是汽车、家用充电墙盒和家庭电网在技术上都必须支持此功能，并且它们之间需要有连接。
双向充电技术目前已应用于少数电动汽车，但数量正在增加，配备双向充电功能的充电器和家用充电墙盒也逐渐普及。
