欧盟正在审查多个国家的最佳实践，以解决欧洲司机严重且长期的短缺问题。布鲁塞尔通过提供拥有此行业合格劳动力过剩国家的实用且可实施的解决方案来支持这些努力。
据国际道路运输联盟（IRU）欧盟主任Raluca Marian称：“解决司机短缺危机需要广泛和长远的愿景。没有单一的解决方案，但通过结合适当的措施，我们可以建立一个灵活和可持续的劳动力。我们正在努力吸引更多妇女和年轻人加入该行业，同时确保非欧盟司机的安全有序流动。”
她补充说：“来自第三国的招聘计划可以成为当地努力的补充，前提是它们基于明确的途径、公平的标准和统一的欧洲要求。”
欧盟的道路运输部门正面临前所未有的危机，当前缺口估计约为50万个卡车和公交车司机职位空缺。这主要由于劳动力老龄化和新人才流入不足所致。
尽管吸引妇女和青年是优先事项，但他们的总占比不超过劳动力的10%，这给供应链带来压力，限制了运输能力，并对公共交通服务构成威胁。
研究表明，改善职业路径、简化程序和提供有针对性的培训计划可以加速招聘过程，同时保持欧盟的“零愿景”安全目标和标准。
在此背景下，IRU正在推进其“SDM4EU”项目；第一阶段已确定司机安全有序流动的操作框架，第二阶段将于今年通过启动试点计划开始。
招聘计划侧重于包括埃及、摩洛哥、突尼斯、肯尼亚、巴基斯坦和孟加拉国在内的几个国家，首批试验定于今年下半年进行。
IRU去年在STEER2EU项目的最终研讨会上展示了初步研究结果，与会者包括政策制定者、国家当局和行业代表。现在正式发布的版本提供了一个坚实的知识基础，以支持欧盟内部关于技能、劳动力流动和道路运输未来的持续讨论。
欧盟委员会发布了一份由IRU准备的全面研究报告，内容涉及从非欧盟国家招聘和整合公交车和卡车司机进入欧洲劳动力市场的机制。该研究基于精确数据评估了与职业资格相关的差距，以及来自第三国司机面临的法律和行政障碍，以及欧洲运输公司面临的挑战。
