В строительстве традиционных судов применялись различные инструменты и материалы. Например, помимо "междушпан", который использовался для проверки ровности основания суда на земле, применялись гвозди, молотки и "фитиль" - хлопчатобумажные нити, которые помещались в зазоры между деревянными после их смазы. Также использовались "тросы судов", которые изготавливали из лифа, а "ткань" использовалась для изготовления паруса. Кроме того, для покраски судна изнутри и снаружи, чтобы защитить его от коррозии, тепла и увеличить срок службы, использовалось "масло из акулы". Для покраски нижней части судна использовалась смесь "шунна", состоящая из извести и масла.
Процесс работы кальяфов начинался после окончания сезона погружений, когда дайверы отдыхали, а кальяфы тащили суда на берег для начала ремонта, реставрации или обновления. Работа в этой отрасли требовала определенных качеств от мастеров - чистоты в работе и честности, которая регулировала отношения и деловые сделки между торговцами и кальяфами.
Искусство строительства судов традиционным способом является одним из самых известных видов ремесел в регионе Персидского залива. Жители Эмиратов тесно связаны со столь древней профессией, какими как торговля, поиск средства к существованию, плавание и связи с соседними странами. Наследуя искусство постройки судов от предков, мастера сохраняли его секреты, совершенствовали и становились известными. Многие из них прославились в этой сфере, сделав судостроение важной частью морского наследия Эмиратов и региона.
Известно, что старое судостроение иногда называют "капалой" (или "джалавой"), а строители судов - "капалав". Это тяжелый труд, ведь каждое судно создавалось совместными усилиями многих мастеров, занимавшихся стельярным делом и производством различных деталей. Такие процессы включали связывание деревянных частей веревками или шитье панелей, а также обивку тканью - это являлось историческим представлением о капале, поскольку современный подход отличается использованием железных гвоздей вместо способа шивки или привязывания деталей при помощи определенного вида древесины.
В процессе строительства судов использовалось индийское дерево саху для создания плит корпуса, так как оно отличалось прочностью и способностью сопротивляться воде и морским течениям. Кроме того, придавалось значение точности и измерениям, чтобы получить продукт высокого качества. Мастера этого искусства специализировались на постройке судов разной формы, типов и спецификаций, опираясь на накопленный опыт годами.
